Reparos de ECU em caminhões

Máquina automática de retrabalho BGA usada para reparo de ECU de caminhão

A nova estação de retrabalho automática projetada DH-A2E é uma máquina de última geração que geralmente é usada para reparos em nível de chip, não importa qual seja ECU de caminhão ou carro, ambos podem ser reparados por ela.

 

A operação da máquina é muito simples, pois é altamente automática com procedimentos de montagem visíveis, sua

Os perfis de temperaturas podem ser pré-definidos e salvos para serem usados ​​novamente na próxima vez, basta clicar em "seleção" onde você pode escolher um dos perfis necessários para dessoldar ou soldar.

 

Parâmetro do produto

 

Fonte de energia	220 V 50/60 Hz (110 V opcional)
Potência nominal	5000W
Potência do aquecedor superior	1200W
Potência do aquecedor inferior	1200W
Potência infravermelha	2400W
Posição da placa de circuito impresso	Ranhura em V, plataforma PCB com acessórios é móvel no eixo X
Controle de temperatura	Cálculo PID, circuito fechado de termopar
Precisão de montagem	0,01 mm
Espaço mínimo para chips	0,15 mm
Precisão de temperatura	1 grau
Termopar	1 peça (opcional)
Mostrar	15 polegadas
Tela sensível ao toque	7 polegadas
Câmera óptica	divisão de cores
Movimento	Controle PLC
Tamanho da placa de circuito impresso	Mínimo 10*10mm, Máximo 450*400mm
Tamanho do chip	1*1~80*80mm
Dimensão	600*700*850mm
Peso líquido	70kg

Estrutura do produto

 

Chips reparados pela estação automática de retrabalho BGA

Incluindo, mas não limitado, BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP e outros como acima.

Mais conhecimento sobre ECU:

Geralmente, os automóveis equipados com unidades de controle microprocessadas possuem sistemas de autodiagnóstico de falhas. Ele pode ser usado para verificar e monitorar automaticamente o status de funcionamento do sistema de transmissão e do sistema de controle do carro. Quando o carro quebra, a luz indicadora de falha instalada no painel pisca para avisar o proprietário que o carro pode estar com problemas. Ao apertar um botão, o código de falha é exibido no painel. Ao mesmo tempo, o sinal de falha será armazenado na memória, mesmo que a chave de ignição seja desconectada, a falha seja eliminada e a luz indicadora de falha esteja apagada, o sinal de falha ainda será retido na memória para o pessoal de manutenção. determinar a culpa do carro. Após a solução de problemas, desconecte a alimentação da ECU por 30 segundos e o DTC será apagado. O sistema de autodiagnóstico de falhas automáticas monitora o funcionamento do carro em todos os momentos. Mesmo que um pequeno parafuso esteja solto, ele será refletido para detectar perigos ocultos a tempo e garantir a operação segura do carro. Em particular, o grau de electrónica nos automóveis modernos está em constante melhoria, o que optimiza enormemente o desempenho técnico dos automóveis, mas também torna os sistemas de controlo dos automóveis cada vez mais complexos. Uma vez que esses dispositivos eletrônicos complexos falhem, isso trará grandes consequências. Para diagnosticar rapidamente a localização da falha e melhorar a eficiência da manutenção, os principais fabricantes de automóveis do mundo desenvolveram sistemas de autodiagnóstico de falhas.

Se a falha não puder ser removida e a ECU precisar ser reparada, especialmente, alguns chips deles precisarão ser

retrabalho, a máquina automática de retrabalho BGA é um equipamento necessário, aqui está um vídeo para sua referência:

 

Detector de carro especial

No final da década de 1970, a fim de melhorar ainda mais a conveniência de uso e manutenção dos automóveis modernos, surgiram detectores especiais de automóveis para detectar as condições de trabalho dos sistemas de controle eletrônico dos automóveis. Por exemplo, os detectores EEC-I e EEC-II desenvolvidos pela Ford Company nos Estados Unidos podem ser usados ​​para monitorar o sinal do motor a gasolina controlado eletronicamente e descobrir a localização da falha. Devido aos elevados requisitos técnicos para os operadores no diagnóstico de falhas, este tipo de detector especial não foi popularizado.

Sistema de diagnóstico a bordo

Na década de 1980, foi lançado um novo tipo de sistema de diagnóstico, o sistema de diagnóstico de bordo. Ele usa a unidade de controle microprocessada para detectar e diagnosticar os componentes do sistema de controle eletrônico e encontrar falhas por si só, por isso também é chamado de sistema de autodiagnóstico de falhas. Como pode monitorar continuamente os parâmetros do sistema de controle eletrônico do automóvel e registrar as falhas intermitentes do sistema de backup, é conveniente encontrar falhas a tempo, por isso é amplamente utilizado. No entanto, devido à memória limitada do microprocessador, seus itens de diagnóstico são limitados até certo ponto e falhas mais complexas não podem ser diagnosticadas, de modo que as pessoas estão desenvolvendo e desenvolvendo sistemas de diagnóstico mais novos e melhores.

Sistema multifuncional de diagnóstico externo

A fim de expandir a capacidade de diagnóstico e a função de diagnóstico do sistema de autodiagnóstico a bordo, no final da década de 1980, o instrumento de diagnóstico externo OASIS da Ford, o sistema de diagnóstico Diaqmonitor da Toyota, o Consult da Nissan, etc. Esses sistemas possuem funções relativamente completas, mas o preço é relativamente alto. Caro, com elevados requisitos técnicos e padrões inconsistentes, pelo que a sua utilização e manutenção também estão sujeitas a certas restrições. Depois de entrar na década de 1990, alguns sistemas de diagnóstico multifuncionais que estão em conformidade com os padrões internacionais, são fáceis de operar e têm preços razoáveis ​​foram desenvolvidos com sucesso. Como o sistema de diagnóstico externo DOT-21 desenvolvido pela japonesa Daihatsu e assim por diante. O moderno sistema de autodiagnóstico automóvel é um sistema autónomo e não tem universalidade, pelo que não é propício à promoção e tem causado grandes dificuldades no serviço pós-venda e na manutenção dos automóveis. Portanto, o sistema de diagnóstico deve ser padronizado, para que seu modo de diagnóstico e interface de diagnóstico possam ser unificados, e apenas um instrumento possa ser utilizado para diagnosticar e detectar diversos veículos, o que promoverá muito o desenvolvimento de sistemas de autodiagnóstico automotivo.

Falha encontrada

A entrada do sinal de nível para o microprocessador tem uma certa faixa em condições normais. Se um sinal fora desta faixa for recebido, a ECU diagnosticará que o sistema de sinais está em um estado anormal. Por exemplo, quando o sistema de sinal de temperatura da água de resfriamento do motor estipula que a tensão do sensor é 0.08-4.8V quando está em estado normal, é diagnosticado como anormal se exceder esta faixa . Caso o próprio microcomputador falhe, ele será monitorado pelo circuito de limite de tempo com temporizador de monitoramento de emergência; caso haja alguma anormalidade no programa, o reset do circuito de limite de tempo que é realizado periodicamente deixará de funcionar, de modo a adotar o método de detecção de falhas de reset do microcomputador.

Classificação de falhas

Quando o microcomputador funciona normalmente, a situação anormal do sinal de entrada é detectada pelo programa de diagnóstico e, de acordo com os resultados da detecção, é dividida em falhas menores que não serão prejudicadas, falhas que causam degradação funcional e falhas graves. E as falhas são classificadas de acordo com sua importância, e são pré-editadas no programa. Quando o próprio microcomputador falha, as falhas principais são classificadas pelo WDT.

Alarme de erro

Geralmente, o proprietário do carro é alertado pelo piscar da luz avisadora no painel de instrumentos. Nos carros equipados com display, também existem textos que exibem diretamente o conteúdo do alarme.

Solução de problemas

Caso ocorra alguma falha durante o funcionamento do carro, para não atrapalhar a condução normal, ela é regulada pelo microcomputador, e o valor substituto no programa pré-programado é utilizado para cálculo para manter o desempenho básico de direção. Após o estacionamento, o proprietário ou o pessoal de manutenção realizarão a manutenção correspondente.